Bil og veitransport
Elbil, hybrid og fossilbil, biodrivstoff, hydrogen, dekk og veier.
Personbilene slapp ut 3,3 millioner tonn CO₂-ekvivalenter i Norge i 2024, ifølge SSB – rundt 7 prosent av landets samlede utslipp. Elbilene har allerede presset tallet ned: 95,9 prosent av nye personbiler som ble solgt i 2025, var elektriske. Bilparken fornyes likevel over mange år, så bensin- og dieselbiler vil være vanlige på veiene lenge.
Valget av bil handler om mer enn eksosrøret. Batteriproduksjonen gir utslipp, kjørelengden avgjør hvor raskt elbilen henter dem inn, og dekk og veislitasje gir svevestøv uansett drivlinje. Reglene endres også: fra 1. januar 2026 er det moms på den delen av prisen på en ny elbil som overstiger 300 000 kroner (før 500 000), og statsbudsjettforslaget for 2027 vil senke grensen til 150 000 kroner. Det forslaget er ikke vedtatt. For bensin og diesel er omsetningskravet for biodrivstoff i veitrafikken 20 volumprosent i 2026.
Begynn med elbil, hybrid eller bensinbil og når det gir klimagevinst å bytte. Elbil og avgifter har de oppdaterte reglene.
Kjører du fossilbil i dag, forklarer biodrivstoff hva innblandingen betyr, og hydrogenbiler ser på alternativet som ofte nevnes. Om utslippene som ikke kommer fra eksosen, se dekk, asfalt og slitasje.
12 artikler om bil og veitransport
Elbil, hybrid eller bensinbil
Elbil gir mer utslipp i produksjonen, men langt mindre i bruk med norsk strøm på 9,4 g CO₂/kWh (2025). Slik står hybrid og bensinbil seg.
Bytte fra fossilbil til elbil
Bør du bytte fossilbilen mot elbil nå, eller kjøre den litt til? Kjørelengde, bilstørrelse og hva som skjer med den gamle bilen avgjør.
Stor elbil mot liten bensinbil
En stor elbil kan starte med større klimafotavtrykk enn en liten bensinbil. Les når vekt, batteri og kjørelengde snur regnestykket.
Kjørelengde og bilens klimaavtrykk
En norsk personbil kjørte i snitt 11 350 km i 2025. Slik avgjør kjørelengden når elbilen tar igjen produksjonsutslippene, og når fossilbilen blir tung.
Biodrivstoff i bil og varebil
Biodrivstoff kan kutte utslipp, men råstoffet avgjør. Slik virker kravet om 20 prosent bio i 2026, og derfor er elbil ofte bedre for personbiler.
Utslipp fra veibygging og vedlikehold
Veien har et klimaavtrykk før første bil kjører på den: asfalt, betong, anleggsmaskiner, vinterdrift og nedbygd myr. Slik henger det sammen.
Dekk, asfalt og slitasje mot eksos
Elbiler fjerner eksosen, men ikke slitasjen. Bildekk er Norges største kilde til mikroplast. Slik står dekk og asfalt seg mot eksosutslipp.
Selvkjørende biler og klima
Kan førerløse biler redusere utslipp, eller gjør de bilbruk enda mer attraktivt? Om tomkjøring, deling, kollektivtrafikk og norske regler.
Kulde, batterivekt og kjørestil for elbil
Kulde, stort batteri og høy fart øker elbilens strømforbruk. Slik påvirker vinter, vekt og kjørestil klimaeffekten – og hva norsk strøm betyr.
Hydrogenbil mot elbil
Hydrogenbiler er nesten borte fra norske veier, og de fleste fyllestasjonene er lagt ned. Om energitap, fyllestasjoner og hvor hydrogen kan passe.
Elbil og avgifter
Elbiler betaler nå moms over 300 000 kr, vektavgift og høyere trafikkforsikringsavgift. Se hva som gjelder i 2026 og hva som er foreslått for 2027.
Hvor ren er strømmen til elbilen?
Norsk strøm ga 9,4 g CO₂e/kWh i 2025, men varedeklarasjonen sier 431 g. Her er forklaringen, og hvorfor svaret avhenger av spørsmålet.